Репортаж / Казанский вертолетный завод - Сделано у нас 18+ | | 60 Репортаж / Казанский вертолетный завод / P Да! Можете назвать это повтором. На сайте уже есть пост " ", но я предлагаю Вам ознакомиться с более подробным репортажем Романа Гусарова (главный редакторP"AVIA.RU"). Предупреждаю сразу-фотографий будет много! :) Читайте также: P 27 апреля 2012 года на Казанском вертолётном заводе (ОАО «КВЗ») состоялась демонстрация представителям российских и зарубежных СМИ первого опытного образца легкого многоцелевого гражданского вертолёта «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). P P Ещё в конце 90-х - начале 2000-х годов руководство КВЗ приняло решение заняться разработкой вертолёта малого взлётного веса.P Это было продиктовано желанием сократить риски, связанные с производством фактически одного типа вертолёта Ми-17 и расширить модельный ряд. Само собой, были изучены самые передовые наработки в области вертолётостроения. Одной из передовых технологий на тот момент являлось применение в конструкции вертолёта электронно-дистанционной системы управления полётом (комплексная система управления - КСУ-А), аналогов которой в мировом вертолётостроении ещё не было. P P Заводское ОКБ пошло именно по этому пути. И данная система была успешно реализована на вертолёте Ансат. Однако успех конструкторов ОАО «КВЗ» и их уникальные новейшие разработки, заложенные в конструкции вертолёта, стали неожиданным препятствием на пути сертификации «Ансата». Оказалось, что ни в России, ни в Европе и Америке ещё не разработаны сертификационные требования к таким системам. Поскольку казанцы оказались пионерами в этой области, им пришлось совместно с МАК пройти очень серьёзный путь. В результате был получен сертификат типа. Однако, так как полный комплекс требований к подобным системам до сих пор не разработан, ни в России, ни за рубежом, сертификат получен с ограничениями без права перевозки пассажиров. Заводчане считают, что такая система управления очень надёжна. В пользу этого говорит то, что вертолёт Ансат-У прошёл все госиспытания по военным требованиям и вертолёт принят на вооружение российской армии в качестве основного вертолёта для первоначального обучения.P В рамках серийных поставок по действующему контракту в 2011 году очередная партия вертолётов «Ансат-У» поступила в Сызранский филиал Военного учебного научного центра ВВС. «Ансат»- это легкий многоцелевой вертолёт с максимальной взлетной массой до 3,5 тонн. Так как Ансат с ГМСУ ещё не поднимался в воздух, заводские испытатели продемонстрировали нам специальную лётную программу на вертолётах Ансат (КСУ) и Ми-17-В5. Как позже замети работники КВЗ, они сами впервые увидели столь потрясающий пилотаж на этих вертолётах. И я с ними согласен, подобного шоу в исполнении наших вертолётчиков не увидишь даже на крупнейших авиасалонах мира. Маркетинговые исследования говорят о том, что данный вертолёт востребован на международном рынке и имеет хорошие перспективы. Поэтому, чтобы не терять время, было принято решение сделать модификацию вертолёта традиционной гидромеханическойP системой управления.P В рамках программы изготовлены два образца - один для наземных испытаний, второй для лётных. Лётные испытания начнутся в ближайшие дни и до конца 2012 года будет завершена сертификация. ОАО «КВЗ» уже подало заявку в Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) на получение дополнения к сертификату типа на установку ГМСУ. Сертификация «Ансата» с ГМСУ позволит сертифицировать вертолёт и для перевозки пассажиров. В планах предприятия ежегодно поставлять заказчикам до 20 вертолётов Ансат.
Комментариев нет:
Отправить комментарий